Во всем мире спрос на высокоскоростные магистрали будет только расти

Высокоскоростные магистрали (ВСМ) во всем мире считается сложным и дорогостоящим проектом. Россия, конечно, его освоить сможет, но содержание будет обходиться в "копеечку", заявил REX доцент кафедра информатики РЭУ им. Г. В. Плеханова Александр Тимофеев.

С одной стороны сейчас спрос на металлопрокат со стороны западных иностранных компаний снизился и стоит естественный вывод, что лучше развивать внутренний рынок. Идеальным решением для освоения таких объёмов металла - это развитие железнодорожной инфраструктуры, железнодорожных составов и контейнерных перевозок.

Направление "Юг" СПб-Адлер может оказаться рентабельным за счёт пассажиропотока. Направление "Запад" Москва-Минск в итоге может стать продолжением направления "Восток" Москва-Екатеринбург и в дальнейшем частью итогового маршрута Пекин-Москва-Париж.

Во всем мире спрос на высокие скорости и безопасность будет только расти. Однако в Испании после глобальных строек ВСМ по всей стране полноценно рентабельной оказалась только та, что связала столицы.

Скоростные поезда "Ласточки" теперь практически полностью можно считать российским продуктом. Железнодорожный транспорт несопоставимо выигрышно превосходит автомобильный транспорт и по скорости доставки, и по объёмам.

На скоростях ВСМ многое в управлении составом настроено на автоматический режим управления, и в скором будущем может стать основой беспилотных транспортных и грузовых составов на дальние и сверхдальние направления.

Как сообщает REX, правительство РФ оценило создание четырёх высокоскоростных железных дорог (ВСМ) почти в 11 трлн руб. «Коммерсант» перечислил ВМС - это Москва—Петербург, Москва—Воронеж—Ростов-на-Дону—Адлер, Москва—Нижний Новгород—Казань—Екатеринбург, Москва—Смоленск—Минск. Проложить их предложил президент РФ Владимир Путин.