В последние недели поток танкеров, покидающих Ормузский пролив, ускорился, трейдеры предпринимают скрытые меры для осуществления прохода, сообщает REX 5 июня.
Хотя это и высвобождает часть огромных запасов нефти, застрявших в Персидском заливе, это не означает медленного возвращения к нормальной жизни. Напротив, предвещает непрозрачный и фрагментированный энергетический рынок, который, как ожидается, оставит после себя война с Ираном.
Спустя более чем четыре месяца после начала конфликта США и Иран все еще пытаются достичь соглашения о формальном прекращении войны и полном возобновлении работы узкого водного пути.
Практически полное закрытие Ормузского пролива привело к тому, что производители закрыли нефтяные месторождения и нефтеперерабатывающие заводы, что вызвало дефицит поставок и экономическую напряженность в основных странах-импортерах.
На первый взгляд, по данным таких компаний, как LSEG и Kpler, с начала конфликта через Ормузский пролив ежедневно проходило в среднем всего три танкера — примерно одна десятая от обычного объема.
Однако, отмечает Reuters, анализ огромных объемов грузов, хранящихся на танкерах в Персидском заливе, свидетельствует о незаметном ускорении транзитной активности. Оно указывает на растущее число судов, покидающих регион «под прицелом» систем спутникового слежения.
По всей видимости, все больше судов отключают свои автоматические идентификационные системы (АИС) до и после прохождения пролива, используя тактику, давно применяемую Ираном для обхода западных санкций.
На практике танкеры могут «исчезать» на несколько дней вблизи пункта назначения, чтобы вновь появиться спустя несколько недель.
Аналитическая компания Vortexa, специализирующаяся на судоходстве, подсчитала, что в мае около 65% танкеров с грузом шли транзитом в «неактивном» режиме, что свидетельствует о широком распространении этой практики.
Эта непрозрачность искажает картину рынка. Сниженная прозрачность в отношении движения грузов и пунктов назначения затрудняет оценку потоков, лежащих в основе базовых цен.
БУДЬТЕ В КУРСЕ
Многие танкеры, вероятно, используют коридоры, обозначенные Ираном, который разрешил ограниченный объём перевозок через пролив в рамках двусторонних соглашений с правительствами азиатских стран, включая Пакистан, Индию, Китай и Японию.
Другие суда могут выбирать маршруты, расположенные ближе к побережью Омана, возможно, при молчаливой или активной поддержке ВМС США, которые продолжают играть стабилизирующую роль в обеспечении морской безопасности в регионе.
Тегеран стремится сохранить контроль над движением по водному пути и ввести систему взимания платы за проезд, что потенциально может изменить работу одного из важнейших нефтяных узлов мира.
Комментарии читателей (0):