Атаки йеменских сил на Красном море показали, что, во-первых, использование подводных ударных систем доступно небольшим армиям, не имеющим военно-морского флота, а во-вторых – что западным армиям нечего противопоставить этой угрозе. О новом гибридном типе противостояния, сочетающем в себе возможности государственных и негосударственных субъектов, пишет алжирский политический журналист, специалист по вопросам обороны и безопасности в Северной Африке Акрам Хариф в статье для Валдайского клуба.
С незапамятных времён море было ареной борьбы государственных и негосударственных субъектов за контроль над движением транспорта и ценных товаров. Традиционно в центре внимания находились проливы.
23 марта 2021 года, в разгар пандемии COVID, мир впервые столкнулся со случайной блокадой глобального морского сообщения в результате инцидента с судном Ever Given, которое на семь дней заблокировало Суэцкий канал, задержав доставку грузов на сумму около 10 миллиардов долларов за каждый день простоя.
Возобновление израильско-палестинского конфликта 7 октября 2023 года стало новым поворотным моментом в технологических возможностях и их влиянии на блокаду коммерческих морских перевозок, несмотря на наличие громогласной международной военной коалиции.
Возник новый гибридный тип противостояния, сочетающий в себе возможности государственных и негосударственных субъектов. Это началось 19 ноября 2023 года после того, как армия Йемена призвала израильские власти прекратить огонь в секторе Газа. После этого йеменские силы захватили в открытом море британское судно Galaxy Leader.
Это не первый случай, когда военные действия хуситов имеют масштабные геополитические последствия. Несмотря на локальный характер, это движение продемонстрировало глобальное понимание экономических и стратегических проблем, нанося удары по нефтяным объектам Саудовской Аравии на протяжении всей войны против коалиции во главе с Саудовской Аравией и Объединёнными Арабскими Эмиратами. Кульминацией стала стратегическая бомбардировка в 2019 году нефтяных объектов Хурайс и Абкайк, на долю которых приходится 7% мировой добычи чёрного золота.
БУДЬТЕ В КУРСЕ
Для морских грузовых компаний действия хуситов– настоящая катастрофа, поскольку вынужденный проход через мыс Доброй Надежды добавляет более 6 тысяч морских миль и от 8 до 10 дней пути между портами Шанхая и Роттердама (эталон морского сообщения). Это катастрофа для европейских производителей, чья экономическая эффективность основана на нулевых запасах и своевременных поставках из Китая. Результат действий Йемена на выход к Красному морю сразу же отразился на некоторых отраслях. Производителю электромобилей Tesla пришлось временно закрыть свой завод под Берлином до 11 февраля из-за задержек поставок. Аналогичным образом Volvo, шведский бренд, принадлежащий китайским инвесторам, приостановил производство на заводе в Генте, производящем универсалы и внедорожники, из-за задержек поставок основных запчастей. То же самое и с европейским заводом Suzuki Motor Corp. в Венгрии, который также приостановил производство на неделю из-за задержки поставок двигателей и других комплектующих из Японии. Даже китайские производители, такие как GEELY, объявили о замедлении поставок электромобилей в Европу с января.
Помимо автомобильного сектора, были нарушены розничные поставки в секторах одежды, электроники и даже фармацевтики. Британская розничная сеть Marks & Spencer, например, предупредила, что нынешние сбои могут задержать запуск новых весенних коллекций одежды и товаров для дома, запланированных на февраль и март. Стюарт Мачин, управляющий директор компании, отвечая на вопросы репортера Associated Press, подчеркнул, что общее влияние перебоев в судоходстве оказалось огромным и что это серьёзная проблема для всего сектора.
Больше всего пострадал от необходимости обхода вокруг Африки энергетический сектор: BP, Shell, Equinor, Edison, Qatar Energy, Valero Energy, а также другие перевозчики и нефтеперерабатывающие компании в конце января прекратили направлять свои суда через Красное море, что отразилось на цене на транспортировку нефтепродуктов.
Угроза возникла и в глубине моря. С самого начала конфликта йеменцы угрожают использовать подводные средства для нападения на суда, а также на телекоммуникационные кабели.
25 февраля израильская пресса сообщила, что четыре подводных кабеля связи между Саудовской Аравией и Джибути были выведены из строя в результате предполагаемых атак хуситов.
По данным израильской газеты Globes, эта диверсия вызвала серьёзные нарушения коммуникаций между Европой и Азией, особенно в странах Персидского залива и Индии.
Кабель AAE-1 связывает Восточную Азию с Европой через Египет и Китай с Западом через Пакистан и Катар. Кабельная система EIG соединяет Южную Европу с Египтом, Саудовской Аравией, Джибути, Объединёнными Арабскими Эмиратами и Индией. Кабель Seacom соединяет Европу, Африку и Индию, ещё он связан с Южной Африкой.
Диверсия доказывает две вещи. Во-первых, использование подводных ударных систем доступно небольшим армиям, не имеющим военно-морского флота. Во-вторых, западным армиям нечего противопоставить этой угрозе.
Другим экономическим последствием атак йеменских сил на западные коалиционные и гражданские суда является чрезмерное использование ракет и зенитных боеприпасов коалиционными силами. Некоторые американские корабли атаковали йеменские баллистические и крылатые ракеты с помощью систем SM2 и SM3. По данным сайта Responsible Statecraft, каждый боеприпас, использованный для уничтожения ракет и беспилотников хуситов, стоит от 1 до 4,3 миллиона долларов, а корабли не могут перезаряжаться в море и должны возвращаться в порт, что снижает их оперативные возможности, особенно если война затянется.
Наконец, даже если йеменцам не удастся заставить Израиль отказаться от войны с Палестиной, они уже достигли множества целей. С политической точки зрения они поддерживают дух сопротивления Израилю, демонстрируют, что палестинцы не изолированы, и компрометируют арабских лидеров, которые решили признать Израиль. С экономической точки зрения хуситы добились частичной изоляции израильских портов, резкого сокращения торговли и воздействия на глобальные морские перевозки с целью подтолкнуть Китай и Индию оказать давление на Израиль. Наконец, геополитическая цель – продемонстрировать эффективность альянса некоторых стран Глобального Юга против западных военных коалиций, которые пытаются установить в мире свои правила со времён падения Берлинской стены.
Комментарии читателей (0):