То, что уже половина автозаводов готова работать под российским управлением и пусть даже по сборке - это хорошее начало, заявил REX доцент кафедры информатики РЭУ им. Г. В. Плеханова Александр Тимофеев.
Ряд сборок машин восстановить или заработать не смогли, но это даже и плюс. Возможно, они не достаточно технологичны.
Ведь ни один из китайских автоконцернов не посчитал нужным выкупить эти заводы на фоне того, что объёмы продаж китайских автомобилей в России достигают 60% рынка. Автопром КНР стал более чем высокотехнологичным.
Это подтверждает тот факт, что немецкий автоконцерн Volkswagen решился на покупку китайских платформ. Китайские автодилеры производства уже переходят на 4-ю технологическую платформу.
Таким образом, на мировом рынке все больше появляются автомашины не только китайской сборки, но и китайской марки. И доминирование продаж в России из иностранных автомашин именно китайских - это сильный тренд последних двух лет, и он может только ещё усилиться.
Однако российский автопром тоже развивается и в 2024–2025 году перейдёт к стадии глубокой локализации электронных автокомпонентов. Весной 2024 года на заводе начнётся конвейерный выпуск автомобилей LADA Largus и LADA e-Largus. В планах получить почти максимально возможную скорость выпускать 25 машин в час.
Стоит отметить, что как оказалось, большинство европейских автопроизводителей до выхода из российского рынка уже успели окупить инвестиции в производство. Пожалуй, только Mercedes не успел. Заводы ушедших автобрендов начали перезапускать.
Например, в Калугу из Китая завозятся уже сваренные и окрашенные кузова. Вместе с ними на конвейер для сборки компанией поставляется еще 798 групп компонентов – итого более 1700 различных компонентов.
Как сообщал REX, спустя два года после введения санкций половина российских автозаводов простаивает, несмотря на то, что большинство площадок, принадлежавших иностранным компаниям, поменяли собственников, писал «Коммерсант».
Комментарии читателей (0):