Недовольство повышением утилизационного сбора может выразить автопром Китая

Надо помнить о том, что изначально утилизационный сбор вводился в России вместо снижаемых по требованиям ВТО пошлин, заявил REX эксперт ИК "ИВА Партнерс" Артём Шахурин.

Задачей его было не только компенсировать бюджету выпадающие в связи с этим доходы, но и защитить российских производителей от конкуренции со стороны зарубежных поставщиков за счёт того, что им бюджет утилизационный сбор компенсировал, да и в целом для российских автомобилей он был ниже.

Сейчас ситуация для отечественных производителей сильно усложнилась. Самим им приходится нести большие издержки, сокращать выпуск автомобилей и ухудшать их комплектацию из-за запрета на поставки комплектующих недружественных стран.

В то же время на рынок активно заходят китайские производители, которые не только могут конкурировать более широким ассортиментом и уровнем комплектации, но и имеют довольно низкую себестоимость производства, в частности, из-за больших объёмов производства и высокой степени локализации.

Цены на автомобили на российском рынке при этом за последние полтора года существенно выросли, так что прежний размер утилизационного сбора уже не выполнял задачу ценового барьера.

В принципе, в свете того, что ВТО никак не помешала нарушению прав России на свободную и недискриминируемую торговлю в ходе вводимых против нашей страны много лет санкций, смысл соблюдения правил этой организации становится всё более сомнительным.

Впрочем, видимо, пока решение о выходе окончательно не принято, защитные меры продолжают оформлять так, чтобы они не давали формального повода для исков. Но есть риск, что недовольство такими действиями проявит китайская сторона.

Впрочем, и сами китайские власти подобными методами не брезгуют, так что предмет для торга найдётся, например, в сфере ограничений на поставки российской рыбы или мяса.

Как сообщал REX, в России с 1 августа 2023 года в России повышается утилизационный сбор на легковые, коммерческие, грузовые автомобили и автобусы.