В столице Чувашии подвели итоги стартового дня Первого всероссийского форума «Река», ключевой федеральной площадки, посвящённой модернизации внутренних водных путей (ВВП) и речного флота России, начавшего свою работу 30 июня, передаёт 1 июля REX.
Масштабное отраслевое событие, организованное Минтрансом РФ, Росморречфлотом, Ассоциацией портов и судовладельцев речного транспорта и Правительством Чувашской Республики, собрало на одной площадке представителей федеральных и региональных органов власти, топ-менеджмент судоходных компаний и портов, грузоотправителей, а также руководителей ведущих транспортных вузов и ключевых экспертов.
Деловая программа первого дня была выстроена по принципу сквозного проектирования: от преодоления дефицита кадров и реформы нормативно-правовой базы до внедрения цифровых сервисов, беспилотного контроля и проектирования бесшовных мультимодальных логистических маршрутов.
Стратегический приоритет: нацпроект и единый каркас
Официальный старт работе форума дал заместитель Министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай, зачитавший приветственное слово Заместителя Председателя Правительства РФ Виталия Савельева.
В своём обращении вице-премьер напомнил, что Россия занимает второе место в мире по протяжённости внутренних водных путей, которая превышает 100 тысяч километров. Савельев подчёркивал, что речные магистрали являются неотъемлемой частью единого транспортного каркаса страны. Базовым драйвером их модернизации станет новый национальный проект «Эффективная транспортная система». Его реализация призвана простимулировать отечественную промышленность, раскрыть потенциал внутреннего туризма, гарантировать бесперебойность северного завоза, а также качественно повысить пространственную связанность российских регионов и уровень жизни граждан.
Александр Пошивай особо отметил, что форум «Река» должен получить статус ежегодной площадки для прямого профессионального диалога между властью и бизнесом. Он также сообщил, что во исполнение поручения Президента России Минтранс уже приступил к формированию масштабной Концепции развития внутренних водных путей, которая зафиксирует отраслевые приоритеты и послужит основой для конкретных инфраструктурных проектов.
«Сегодня внутренний водный транспорт получает новые возможности для развития, и от решений, которые вырабатываются профессиональным сообществом уже сейчас, во многом зависит его будущее. Именно поэтому одна из главных задач форума — сформировать общее понимание дальнейших шагов по развитию речного транспорта», — констатировал замглавы Минтранса.
Кадровый резерв: перезагрузка образования и студенческие отряды
Дискуссионный блок открыла экспертная сессия «Кадры под парами: кого и как готовит река?». Руководители профильных ведомств, вузов, судоходных компаний и активисты Российских студенческих отрядов (РСО) искали решения проблемы дефицита плавсостава и береговых специалистов, обсуждали интеграцию работодателей в учебный процесс и механизмы удержания молодых выпускников в отрасли.
Согласно озвученным данным, сегодня в образовательных учреждениях структуры Росморречфлота обучаются порядка 57 тысяч студентов. Текущий учебный год должен завершиться выпуском 9 тысяч специалистов с высшим и средним профессиональным образованием. При этом вектор обучения смещается в сторону ранней практики. Яркий пример — пилотный проект с РСО, в рамках которого более 600 курсантов уже работают матросами и мотористами на судах в Ленском и Обь-Иртышском бассейнах.
Параллельно обкатка инновационных образовательных подходов начнётся в рамках федерального эксперимента по реформированию высшей школы, активным участником которого стал Российский университет транспорта (РУТ МИИТ). Среди других инициатив бизнеса и академического сообщества — законодательное расширение возможностей для официального трудоустройства студентов во время учёбы и развитие ранней профориентации через сеть детских речных и парусных клубов.
Умный надзор и реестр портов: границы определят к 2026 году
На профильной сессии «Минтранс разъясняет» делегаты обсудили актуальные законодательные новеллы, вопросы межевания портовых территорий, процедуры освидетельствования судов и снижение административного давления на коммерческий сектор.
Стало известно, что исчерпывающий перечень речных портов с чётко установленными административными границами планируется полностью сформировать к сентябрю 2026 года. Данная мера позволит государству чётко инвентаризировать состав портовой инфраструктуры и запустить юридические механизмы вовлечения в экономический оборот заброшенных или требующих глубокой реконструкции объектов.
Параллельно кардинально меняется сама философия государственного контроля — упор переносится на дистанционный мониторинг без прямого взаимодействия с организациями. Так, представители Госморречнадзора поделились первыми итогами: с начала текущего года ведомство организовало более 115 постоянных рейдов с привлечением беспилотных авиационных систем (БАС). При этом общий объём бесконтактных наблюдений и выездных обследований вырос на 20% относительно показателей прошлого года.
Со своей стороны представители бизнеса выдвинули ряд встречных инициатив:
- Провести тотальный аудит действующих правил технического освидетельствования судов;
- Изъять из нормативной базы дублирующие и морально устаревшие регламенты;
- Внедрить единую сквозную систему «цифрового досье судна».
«Цифровой путь»: от электронных накладных к беспилотным паромам
Сессия «Цифровой путь речного транспорта» была посвящена интеграции отрасли в Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу (НЦТЛП), внедрению безбумажного документооборота и запуску автономных судов.
«Цифровизация не является самоцелью, это мощный инструмент для повышения эффективности. В нашем контексте особое внимание мы уделяем развитию внутренних водных путей», — расставил акценты заместитель Министра транспорта РФ Борис Ташимов.
Флагманским проектом цифровизации остаётся переход на электронные перевозочные документы. В масштабах страны через профильную ГИС уже прошло свыше 40 миллионов электронных документов, а специфику и стандарты их внедрения на речном транспорте Минтранс сейчас детально тестирует в плотном контакте с профильными перевозчиками.
Создаваемая НЦТЛП призвана аккумулировать все разрозненные данные о грузопотоках и состоянии инфраструктуры, бесшовно встроив речной транспорт в общую логистическую систему страны. В автоматический режим переведут также контроль за ходом и качеством дноуглубительных работ и содержанием фарватеров.
В завершение сессии участникам продемонстрировали готовые технологические решения в области автономного и дистанционного судовождения (а-навигации). Программные комплексы и системы ИИ, которые планируется масштабировать на речные маршруты, уже прошли успешную обкатку в реальных условиях — на морских автомобильно-железнодорожных паромах, курсирующих на стратегической линии Усть-Луга — Балтийск.
Река, рельсы и дорога: синергия для бесшовной логистики
Завершающим аккордом стартового дня форума стала экспертная сессия «Река — рельсы — дорога: подлинно бесшовный путь». Ведущие логисты, инфраструктурные инвесторы и представители регуляторов сосредоточились на проектировании опорных речных хабов, тарифной синхронизации ВВП с ОАО «РЖД» и поиске новых источников формирования устойчивой грузовой базы.
На текущий момент в Российской Федерации полноценно функционируют три речных хаба, а ещё пять находятся на различных стадиях проектирования и строительства. Однако делегаты подчёркивали: само по себе наличие причалов и кранов не гарантирует появление стабильного грузопотока. Для этого требуется сквозная координация действий региональных властей, портовых операторов, железнодорожников, инвесторов и грузоотправителей под конкретные торговые маршруты.
В связи с этим эксперты озвучили стратегическую цель: к 2035 году перенаправить на внутренний водный транспорт как минимум 15% объёмов грузов, которые сегодня транспортируются автомобилями на дистанции свыше 200 километров. Такая рокировка решит сразу две государственные задачи — радикально разгрузит ключевые автомобильные трассы и обеспечит высокую коммерческую загрузку речных артерий.
Успех мультимодальной логистики напрямую завязан на ликвидацию инфраструктурных «узких мест». В ходе сессии были подтверждены сроки завершения крупнейших гидротехнических строек страны:
- Реконструкцию Городецкого гидроузла на Волге и строительство Багаевского гидроузла на Дону планируется завершить в течение 2027–2028 годов.
- Это позволит гарантировать необходимые судоходные глубины и кратно нарастить пропускную способность главных речных магистралей России.
Итогом всей этой масштабной аналитической и законотворческой работы станет единая Концепция развития внутреннего водного транспорта. Профильное министерство рассчитывает финализировать её разработку до конца 2026 года, чтобы уже в 2027 году представить стратегический документ на рассмотрение Государственного совета РФ.
Промежуточный финал и ориентиры на завтра
Дискуссии первого дня наглядно доказали: ренессанс речного флота невозможен с помощью точечных мер. Отрасли необходима комплексная экосистема, лекало которой создаётся прямо сейчас. Она включает в себя передовую систему подготовки плавсостава, прозрачное и гибкое госрегулирование, тотальную цифровую трансформацию и создание экономически просчитанных интермодальных цепочек.
Сегодня, 1 июля, форум «Река» продолжает свою работу в Чебоксарах. Вектор внимания участников сместится в сторону обновления гражданского флота, размещения заказов на отечественных верфях и модернизации пассажирских перевозок. Главным событием деловой программы станет большая пленарная дискуссия «Фарватер 2050: economy речных перевозок». Кроме того, на полях форума запланированы торжественные церемонии вручения государственных наград заслуженным работникам отрасли и подписание ключевых соглашений о сотрудничестве.
БУДЬТЕ В КУРСЕ
- 07.04.25 Порты требуют российских инноваций
Комментарии читателей (0):