26 марта контейнеровоз DALI, шедший под сингапурским флагом, потерял управление и врезался в опоры моста Francis Scott Key в Балтиморе. Мост рухнул, а акватория порта Балтимора оказалась недоступной для судоходства.
Восстановление движения кораблей в этой гавани ожидается не ранее чем через три месяца, и то — под большим вопросом. А это значит, что наступают серьёзные последствия для экономики не только США, учитывая, что на восточном побережье США — это глубоководный порт №1.
Дело в том, что балтиморский порт — одна из ключевых гаваней по экспорту американского угля и СПГ. В год через него проходило по 17 млн тонн угля, отправлявшегося на экспорт, а также 6 млн тонн СПГ. Большая часть поставок приходилась на страны Евросоюза и Великобритании, но часть шла и в государства Азиатско-Тихоокеанского региона.
Нужно учитывать, что произошедшее повысило страховые премии внутри США при страховании движения энергетических товаров. Кроме того, есть ряд факторов, которые усугубляют ситуацию. Действует запрет администрации Джо Байдена на выдачу новых разрешений на экспорт американского СПГ. Кроме того, фактически горит «красный свет» для танкеров, которые перевозят американские товары в Красном море.
Всё это будет играть в сторону повышения цен на СПГ и уголь в мире. Кроме того, на рынке возникает вопрос: как выстроить логистику, чтобы потребители энергетических товаров смогли их получить? В этой связи, очевидно, что будет расти спрос на логистические возможности Севморпути.
Кроме того, несмотря на санкции США, проект «Арктик СПГ-2», будет успешно развиваться: глобальным игрокам очевидно, что российский СПГ очень нужен, чтобы закрыть выпадающие объёмы американского сырья.
Владислав Гинько, экономист, преподаватель РАНХиГС при Президенте РФ, специально для Telegram-канала СМП.
Комментарии читателей (0):