Новость о поражении хуситами нефтяного танкера компании Trafigura, несомненно, является хлёсткой пощёчиной для коллективного Запада. Объявленная недавно операция "Страж процветания" мало того, что не достигла даже одного процента от заявленных целей, так ещё и обернулась тяжёлыми потерями для судов, которые решили проигнорировать угрозы со стороны йеменских хуситов. Поскольку операция не закончена, можно ожидать и других успешных действий движения "Ансар Аллах".
На фоне эскалации в Красном море активизировались сомалийские пираты. В августе 2022-го Международная палата судоходства отменила с 1 января 2023 года статус "район повышенного риска" для Индийского океана в связи с тем, что пиратство у берегов Сомали перестало представлять опасность для судоходства. Между тем, с ноября 2023-го в данном районе произошло уже 5 нападений на торговые суда. Африканские "разбойники" вновь становятся головной болью для глобалистов.
Да и в целом они утрачивают контроль над ситуацией.
Йеменские хуситы - прокси Ирана. А могут ли современные пираты чисто теоретически быть чьими-либо прокси?
Помните, кто такие каперы или корсары? Легализованные государством пираты, частные лица, которым позволялось атаковать вражеские суда. Они даже получали у властей патенты на занятие своей деятельностью. Активно использовали этот инструмент Великобритания и США (американцы в начале XIX века по сути не имели дееспособного флота и каперство помогало хоть как-то прорвать британскую морскую блокаду). Каперы на службе России - тоже известная специалистам история. Их использовали Иван Грозный, Пётр Великий, Екатерина Великая, Александр I. Греки, которым предоставлялось право на каперскую деятельность, изрядно потрепали морскую торговлю Османской империи.
Запретили всю эту деятельность Парижским соглашением 1856 года. Однако в текущей геополитической ситуации все "правила" отменяются. Не удивлюсь, если в скором времени мы увидим возрождение и традиций каперства.
Комментарии читателей (0):