По итогу января-июля в России было продано более 1 млн. новых автомобилей. Рост по сравнению с аналогичным периодом 2-23 года составил 58%. Вроде, есть повод порадоваться, но посмотрим внимательно на структуру продаж, пишет Telegram-канал «Чёрный лебедь».
Исходя из данных Минпромторга, на автомобили, собранные/сделанные в России, пришлось лишь 44% продаж новых машин. Большая часть денег российских автолюбителей ушла в КНР, и это — выбор россиян.
По факту, если анализировать российские мощности по производству автомобилей и грузовиков, то выясняется наличие возможности нарастить выпуск как минимум на 25%. Причём уже на существующих площадях и конвейерах. Возникает сакраментальный вопрос: мы не производим больше, и поэтому россияне больше берут китайские машины, или производство не выбирает максимум, так как просто изначально спрос не такой большой на отечественные машины, каким мог бы быть?
Ранее на ИА REX: Экономист Ермилова: пока в России покупатели отдают предпочтение новым авто
Если спросить автолюбителя, то он может рассказать много чего интересного, почему он всё же останавливает свой выбор на иномарке, а не на отечественном авто. Кстати, и с понятием «наш автомобиль» есть определенные проблемы.
Да, можно сколько угодно говорить про рост локализации производства, но немалое число автолюбителей в РФ уверены, что нередко речь идёт чисто об отвёрточной сборке некоторых марок китайских машин в России.
А раз так, то по этой номенклатуре потребитель делает следующий вывод: зачем брать китайский автомобиль, собранный в России, если лучше взять тот же самый автомобиль, но где контроль цепочки создания готового продукта находился в одних руках — производителя в КНР.
Пока что доля китайских авто в российском автопарке невелика. За I полугодие общее число зарегистрированных таких машин достигло 1,86 млн единиц, или около 4% от всего российского автопарка.
В целом, российский автопарк стремительно стареет. Из 100 авто на дорогах как минимум 70 находятся в эксплуатации более 10 лет. Любопытно, но на вторичке цены за последние два с половиной года подскочили в 3 раза, в то время как новые авто подорожали в среднем лишь в 2 раза.
БУДЬТЕ В КУРСЕ
- 10.11.24 В Белоруссии дешевеют автомобили LADA
- 09.11.24 В Калуге будут собирать непопулярные в Китае кроссоверы
- 23.09.24 Минторг США хочет запретить ввоз умных автомобилей из Китая и России
- 13.08.24 Новые Lada Granta в Египте предлагают дешевле, чем в России
И активно растёт спрос на подержанные иномарки, в том числе из недружественных стран. Что это значит, и что с этим делать?
Просто «вдарить» по спросу на новые иномарки с помощью резко увеличенного утильсбора? Но уже нынешние ставки утильсбора не помогли отечественному автопрому: прирост продаж автомобилей, сделанных/собранных в РФ, за январь-июль составил 34% при том, что весь рынок новых авто увеличился на 58%. При этом ещё люди ринулись на вторичный рынок за иномарками.
Что же делать? Есть простая маркетинговая концепция: сначала узнать у потребителя, какой он товар хочет — узнать всё в деталях, а потом произвести и поставить ему его. Быть может, российскому автопрому стоит пойти по этому пути: узнать, что именно хочет автолюбитель, и производить ровно такой автомобиль, о котором он мечтает?
Сейчас наш потребитель готов платить больше, но за иномарку. Но если ему понравится российское автомобильное решение, то долго в карман он лезть не будет. При условии, что автомобиль будет сделан чётко под запрос массового российского потребителя.
Комментарии читателей (0):